Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Ничто не случайно

Кто-то врёт, как очевидец.

Совершенно случайно обнаружил, что история гибели броненосца "Петропавловск" не такая уж и очевидная, как кажется на первый взгляд. Интересно, о несоответствиях версий гибели начальника штаба Макарова контр-адмирала Молласа где-нибудь уже было написано? Мне не попадалось. В следующем посте приведу воспоминания еще одного офицера, с деталями гибели Верещагина.
----------------

Воспоминания великого князя Кирилла Владимировича:

На мостике остались: адмирал Макаров, командир «Петропавловска» капитан 1 ранга Яковлев, контр-адмирал Моллас, лейтенант Вульф, художник Верещагин и я.

Я стоял с Верещагиным па правой стороне мостика. Верещагин делал наброски с японской эскадры и, рассказывая о своем участии во многих кампаниях, с большой уверенностью говорил, что глубоко убежден, что, где находится он, там ничего не может случиться.
Вдруг раздался неимоверный силы взрыв… Броненосец содрогнулся, и страшной силы струя горячего, удушливого газа обожгла мне лицо. Воздух наполнился тяжелым, едким запахом, как мне показалось – запахом нашего пороха. Увидя, что броненосец быстро кренится на правый борт, я мигом перебежал на левую сторону… По дороге мне пришлось перескочить через труп адмирала Молласа, который лежал с окровавленной головой рядом с трупами двух сигнальщиков. Перепрыгнув через поручни, я вскочил на носовую 12″ башню. Я ясно видел и сознавал, что произошел взрыв наших погребов, что броненосец гибнет… Весь правый борт уже был в бурунах, вода огромной волной с шумом заливала броненосец… и «Петропавловск», с движением вперед, быстро погружался носом в морскую пучину.

В первый момент у меня было стремление спрыгнуть с башни на палубу, но, сознавая, что так могу сломать себе ноги, я быстро опустился на руках, держась за верхнюю кромку башни, и бросился в воду…»
-------------------
Запомним этот момент - Кирилл видел тело Моласа на мостике, с разбитой головой. Прыгал якобы на находящуюся по центру корабля 12 дюймовую башню.
-----------------

Из воспоминаний флаг-офицера штаба командующего флотом В.П. Шмидта: "Подойдя к журналу, я стал записывать: "В 9 ч 43 мин – сигнал:…" – успел я лишь набросать, и вдруг послышался глухой сильный удар. У нас троих (капитана 2-го ранга Кроуна, сигнальщика и у меня) сорвало фуражки, и в одно мгновение стол, диван, шкаф с книгами и картами – все обратилось в груду обломков, циферблат с механизмом был вырван из футляра часов.

С трудом удалось высвободиться, и мы бросились к правому выходу из рубки на мостик. "Петропавловск" сильно кренился на правую сторону и настолько быстро погружался, что, стоя на твердом мостике, казалось, не имеешь опоры и летишь с головокружительной быстротой куда-то в бездну. Это чувство было очень неприятно.

Говорить, конечно, нельзя было из-за рева пламени, воды, постоянных взрывов и всеобщего разрушения. Выскочив на правую сторону мостика, мы увидели впереди себя море пламени: удушливый едкий дым почти заставлял задохнуться. Здесь я заметил фигуру адмирала, стоявшего спиной ко мне. Как думают те, кто хорошо знал адмирала, он прошел вперед, сбросив с себя пальто, чтобы узнать, что случилось, и вот можно предположить, что он был оглушен или убит одним из сыпавшихся обломков.

Только несколько секунд пробыли мы здесь и, опять с трудом перебравшись через деревянную рубку, еще каким-то чудом не разрушенную, мы с большими усилиями добрались до левого крыла мостика, так как крен на правую был уже очень велик.

Тут я увидел флагманского штурмана подполковника Коробицина, флаг офицера мичмана Яковьева, еще нескольких офицеров, которых не помню, и много сигнальщиков, прыгавших с мостика вниз на крышу левой носовой 6 дюймовой башни и паровой катер, а оттуда в воду. Мимо меня, мне показалось, прошел великий князь Кирилл Владимирович. Мичман Яковлев старался хотя немного удержать команду.


Я взглянул наверх: надо мной стоял столб желточерного дыма, который у меня прямо врезался в память. Рядом со мной обломком, которые сыпались вокруг, ударило по голове капитана 2 ранга Кроуна, он упал и больше не поднимался.

Посмотрел я на корму: шканцы, казавшиеся высоко над мостиком, усеяны людьми, которые без всякою удержа сплошною живою рекою бросались за борт, попадая в работавшие до последнего взрыва впиты и между обломками.

При виде такой картины сердце сжалось от ужаса.

Несмотря на общее стихийное стремление броситься в воду, у меня явилось твердое ясное сознание, что этим я погублю себя: слишком много выступающих частей – орудий, мостиков и т.д., которыми меня может накрыть.

В это время мостик уже был под водой, которая доходила мне до груди. Значит, успел я только выскочить из рубки, пробраться на крыло мостика, посмотреть вверх и назад, как очутился уже под водой…

-------------------
То-есть, Кирилл действительно проходил по мостику на левую сторону, однако по его собственным словам прыгал не на левую боковую 6 дюймовую башню, с которой удобнее было сойти в воду, как все, а на башню главного калибра, 12 дюймовую, находящуюся по центру корпуса.( И которую должно было снести от детонации боезапаса. Кстати, крышу этой башни действительно снесло взрывом, и даже есть воспоминания о том, что один офицер, находящийся там в этот момент, спасся, пролетев с этой крышей в воздухе) Корабль тонул 1.42 мин. Вероятность нахождения там еще и Кирилла маловероятна. Перепутал башни? А с кем он тогда перепутал Молласа?
----------------------



http://history-paradox.ru/petropavlovsk.php

В 1909 году корпус затонувшего корабля, лежащий на расстоянии около 2,5 миль от берега на глубине около 32 метров, приобрел предприниматель Сакурая Цериносукэ, рассчитывавший обнаружить судовую кассу и другие ценности.
Однако результаты водолазных работ по обследованию «Петропавловска» оказались иными.
…. из кают, находившихся по левому борту кормовой части броненосца на средней и нижней палубах, действительно были извлечены останки шести человек....

С высокой степенью вероятности были опознаны лишь останки М. П. Молласа. Основанием для этого послужили местонахождение останков в каюте контр-адмирала и его бумажник с визитными карточками, обнаруженный между ребрами найденного в адмиральской каюте скелета на левой стороне груди. Его прах вскоре был переправлен в Санкт-Петербург, где был захоронен. Другие пять моряков были преданы японцами земле со всеми воинскими почестями на русском военном кладбище в Порт-Артуре 24 июня 1913 года.
----------------

То-есть получается, что контуженный, с разбитой головой Моллас успел за минуту очнуться, и сойти в свою каюту на нижней палубе? Причем, по последней ссылке, из 6 тел, найденных японцами, в полной сохранности сохранился только череп человека, найденный в каюте Молласа.
Ничто не случайно

От чего прямо зависит безопасность мореплавания для б.... на яхтах в европейских водах?

А эта безопасность прямо связана с безопасностью для укропов убивать российских пограничников в Крыму, если не говорить о Донбассе вообще. Пока уважаемые партнеры из Кремля будут покрывать уважаемых партнеров из Киева, убивающих российских военнослужащих, спускать это на тормозах и всячески замалчивать, эти круизы будут продолжаться ко всеобщему удовольствию.



Оригинал взят у alik_morozov в Яхта St. Princess Olga и новая жена Сечина
Намедни наткнулся на интересный пост. Емкая и содержательная статья приоткрывала завесу тайны вокруг нашумевшей яхты St. Princess Olga. Уверен, что еще не все знакомы с данным материалом. Вот решил поделиться инфой и с вами.
__________________________________

В "Новой" вышла занимательная публикация о жизни "действительно богатых людей" (по К. Собчак).

Секрет «Принцессы Ольги»
Как руководитель «Роснефти» Игорь Сечин связан с одной из самых роскошных яхт в мире?

В 2013 году судостроительная компания Oceanco из Нидерландов спустила на воду роскошную и элегантную яхту размером почти с футбольное поле (85,6 метра). Корпус судна выполнен из стали, а надпалубные конструкции — из алюминия. Внешний вид яхты разрабатывал российский дизайнер Игорь Лобанов, а над интерьерами работал элитный дизайнер из Италии Альберто Пинто. На корме яхты устроен бассейн, который при необходимости превращается в вертолетную площадку, на верхней палубе — джакузи, окруженное мягкими белыми диванами для отдыха; внутри судна есть комната для SPA и лифт. После спуска на воду яхта получила кодовое название Y708. Но после того, как ее передали владельцу, название сменили на St. Princess Olga («Святая принцесса Ольга»). Сегодня St. Princess Olga занимает 72-е место в рейтинге 100 самых больших яхт в мире. Но эксперты в мире роскошных яхт полагают, что ее главное достоинство — не размер, а уникальность.

Collapse )

Ничто не случайно

Турецкий флот разбит под Синопом...

Оригинал взят у nikolay_suslov в Турецкий флот разбит под Синопом...
Победа флота у мыса Синоп - День воинской славы России!
В знак памяти о трех великих победах российского флота:
при Гангуте, Чесме и Синопе - российские матросы на гюйсах
до сей поры традиционно носят три белые полоски!



В этот день, 30 ноября 1853 года, русские наголову разбили турецкий флот...
Синопское сражение вошло в историю как последняя крупная битва парусных флотов времен Крымской войны 1853–1856 годов. В начале ноября 1853 года вице-адмирал Павел Нахимов, командовавший русским флотом, узнал, что турецкая эскадра во главе с Османом-паши, направившись к берегам Кавказа, вышла из Босфора и укрылась от шторма в Синопской бухте. В распоряжении Нахимова было 8 кораблей и 720 орудий, у Осман-паши – 16 кораблей с 510 орудиями под защитой береговых батарей.



Collapse )

С праздником, дорогие товарищи моряки!
Семь футов под килём! К новым победам идём!

Ничто не случайно

Как выглядит смерть на подлодке.

Читал этот рассказ еще в сильно укороченном виде, без всякой чертовщины и мистики. Выжил в этой ситуации только один рассказчик, и даром ему это не прошло, как можно видеть по дальнейшему. И это понятно.
----------

...Чувствую, происходит что-то неладное. Поспешил к выходу. И возле трапа, ведущего на верх лодки, столкнулся с командиром. Он спрашивает: «Ты один?» В отсеке я никого не видел, поэтому ответил: «Один». Вдруг мы слышим крик. Тут же вспомнил, что в дизельном отделении дежурил офицер, сменивший надышавшегося угарным газом матроса, которого я вытащил наверх. Командир говорит: «Пробирайся в «дизель», скажи офицеру, что нужно срочно покидать лодку». Я бегу, а офицер уже идёт мне навстречу. Кричу ему, чтобы он быстрее поднимался наверх, и сам поспешил к выходу.

В этот момент лодка переворачивается в вертикальное положение и под углом в 85 градусов начинает тонуть. Буквально в доли секунды я успел ухватиться за трап, который вёл к выходной камере, а офицер оказался на дне отсека, как в колодце. Пытаюсь выбраться наверх, но на меня с восьмиметровой высоты обрушивается столб воды. Это было страшно. Мелькнула мысль: «Всё. Конец. Бешено врывающийся в отсек столб воды мне не преодолеть». И вдруг поток воды прекратился. Позже я узнал: лодка столь стремительно начала погружаться в пучину, что не успели закрыть её верхний, наружный, люк.Вода хлынула в выходную камеру, где находились командир и несколько матросов, гигантской воронкой закрутилась через другой, нижний, люк, на подступах к которому я находился. Но так случилось, что когда верхний люк уже находился на метр в воде, один из матросов - мичман Копейко - смог захлопнуть его ногами. Люк закрылся всего на одну защёлку, но и этого было достаточно. На глубине нескольких десятков метров лодка вдруг начинает принимать горизонтальное положение.

Почему это произошло? На субмарине есть кормовые и носовые рули, которые управляют ею при погружении. Они были заклинены на всплытие, и благодаря этому лодка стала на ровный киль, продолжая тонуть теперь уже горизонтально.Сколько маленьких неожиданностей! И каждая из них продлевала мне жизнь.Когда лодка выровнялась и перестала литься вода, я из последних сил залез по трапу и, почти теряя сознание, услышал голос командира: «В нижнем люке человек! Скорее помогите ему!» Меня подхватили под руки, подняли внутрь выходной камеры. Теперь в этой титановой могиле нас было пятеро, в том числе офицер Юдин, который в совершенстве знал всё оборудование камеры, потому что обслуживал её.

Первым делом стали закрывать нижний люк, из которого меня вытащили. Но он был так неудачно встроен (находился как бы внутри колодца), что пришлось держать его верёвками и одновременно поворачивать спецмеханизмом. Мы, два мичмана, держали люк верёвками, а Юдин пытался его закрыть.И вдруг из щелей нашей камеры полилась неизвестно откуда взявшаяся мутная, грязная вода и наполовину залила горловину люка. Устройства, которое использовал Юдин для закрытия, уже не было видно. Офицеру пришлось нырять, чтобы вставлять спецключ и поворачивать закрывающее устройство. Пока он там возился, мы стали замечать, что вода, струящаяся из щелей камеры, начала бурлить, как бы кипеть. Оказалось, вода, заполняя лодку, гнала к нам сжатый воздух, которому некуда было деваться. Вскоре в нашей камере создалось давление воздуха более пяти атмосфер. Почему так уверенно называю эту цифру? На учениях я неоднократно находился в такой обстановке и знаю, что при пяти атмосферах изменяется тембр голоса, появляются некоторые нетипичные ощущения.В тот момент никто особо не обратил на это внимание, ибо шла борьба за жизни. Задраить люк не удавалось. Юдин нырял ещё и ещё. Наконец он вынырнул после долгого пребывания в воде (было видно, что лёгкие - на пределе) и, как ему казалось, закричал, хотя был едва слышен хрип: «Закрыл!» Мы облегчённо вздохнули: камера была изолирована от нижних отсеков, где была вода.

И тут снизу раздался стук. Из полузатопленной лодки подавали сигнал «SOS». Кто-то выбрался из «колодца» и просил помощи. Командир приказал: «Откройте люк». Мы на минуту замешкались, хотя нас учили сначала выполнять команду, а потом анализировать её. Какая-то неведомая сила затормозила и мышление, и действия (эта маленькая задержка, как оказалось, спасла нам жизни). Командир же повысил голос: «Немедленно открыть люк!» Я и ещё один мичман держали веревкой люк, а Юдин нырнул, чтобы вставить ключ в устройство. В эту минуту лодка провалилась на такую глубину, которая вызвала серию взрывов. Стук прекратился.Под нами лодка стала разрушаться, начали лопаться от давления перегородки, взрываться оборудование, цистерны. Жуткий звук! Было страшно, потому что мы понимали: от этого ада нас отделяет только тоненький люк. Лодка, которой мы отдали пять лет жизни, разрушалась, образно говоря, на наших глазах, грозя взять с собой в морскую бездну и нас, любивших её, веривших ей. Стало ясно, что внутри она практически рассыпалась, все внутренности смела стихия. Если бы мы открыли люк, то безусловно погибли бы. Закрыть его обратно под напором воды и сжатого воздуха было нереально. А в живых внизу уже никого не было...Наступили самые напряжённые минуты. Перед нами стояла задача: как можно быстрее отсоединить выходную камеру от гибнущей подлодки. Мы знали, что лодка и камера рассчитаны на пребывание на глубине до одной тысячи метров. Командир сделал расчёты и сказал, что над нами 1650 метров воды. Такого огромного давления наша камера долго выдержать не могла - море должно было вот-вот раздавить её. А подлодка продолжала опускаться, ибо пока ещё не было слышно характерного и привычного стука при соприкосновении со дном.

Счёт шёл на минуты.Внизу, в лодке, был, видимо, настоящий ад: сплошной гул, скрежет металла, взрывы! Пытаемся с помощью особого устройства отсоединить камеру от подлодки. Вставили ключ, и мы вдвоём начали давить на него с такой силой, что огромный титановый инструмент согнулся в дугу! Откуда только взялись такие сказочные силы? А устройство никак не поворачивалось.Забегая вперед, скажу, что в 1993 году эксперты попытались снять камеру с затонувшей подлодки для установления истины. Научно-исследовательское судно «Академик Келдыш» зацепило камеру мощным тросом, который должен был, по расчётам, вытянуть семикратный вес камеры, наполненной водой. Но как только её стали приподнимать - трос лопнул, как гнилая нитка. Море умеет хранить тайны...В те страшные минуты мы продолжали делать лихорадочные попытки отсоединить камеру. Я сел, стал себя успокаивать. Думал так: паника - делу не помощник; если камера не выдержит, то значит такова наша судьба, но при этом есть плюс - нас раздавит мгновенно, без мучений, не успеем ничего понять. Мой напарник тоже взял себя в руки, нашёл инструкцию по отсоединению камеры и стал очень внимательно и спокойно её читать, как будто над нами не занесла свою косу смерть. Нашёл место, где сказано, как это сделать вручную, без оборудования.Но мы не спешили. Нашли ещё один способ отсоединения - сжатым воздухом. Практически ни один способ на лодке никогда не применялся. Стали искать клапаны, чтобы сжатым воздухом повернуть отсоединяющее устройство, напоминающее соединение пожарного гидранта. Как только нажали на клапаны, на лодке под нами раздался страшный взрыв. Мелькнула мысль: «Всё. Сейчас нас раздавит». Но, как оказалось, взорвались аккумуляторные батареи. На них попала вода, и началось активное выделение водорода, который и взорвался.Этот взрыв нас и спас. Во-первых, каждую секунду лодка могла не выдержать напора глубинных вод, и внутренний взрыв на короткое время создал в ней давление, которое поддержало уже готовый лопнуть титановый корпус. Во-вторых, взрывом оторвало камеру от лодки, и она мгновенно наполнилась каким-то туманом. Для меня это было загадкой. Позже я рассказывал обо всём на различных госкомиссиях, и никто из спецов не мог объяснить возникновение этого «тумана». Он был такой густой, что заволок всю камеру, заполнил все уголки. Позже он так же мгновенно исчезнет. Я увидел, как Юдин закатил глаза и начал падать...

http://istina1888.narod.ru/5AA.HTM
Ничто не случайно

Люди и технологии преодолели деградацию упадка после античности только к 19 веку. И то не совсем)

http://www.metodolog.ru/node/445

...Так, размеры (и водоизмещение) кораблей росли вплоть до средины XVIII века. Это было, скорее всего, связано с тем, что деревянные корабли обладали недостаточной продольной прочностью. Проблема была решена только тогда, когда стали применяться диагональные связи - ридерсы. Их использование хоть и позволило увеличить длину корпусов деревянных кораблей с 60 м в XVIII веке до 100 м в начале XIX века, однако не могло кардинально решить проблему их общей продольной прочности без замены самого конструкционного материала.Во-вторых, деревянные суда имели ряд недостатков, к числу которых следует отнести отсутствие цельной по длине обшивки. Наружная обшивка корпуса состояла из отдельных досок, стыки которых увеличивавшие сопротивление воды. Наибольшим из деревянных парусных судов считается шхуна «Вайоминг» водоизмеще­нием 8,5 тыс. т и грузоподъемностью 5,1 тыс. т. Это деревянное шестимачтовое двухпалубное парусное судно было построено в 1910 г. в США. Парусник имел внушительные размеры (длина корпуса 106,7 м, ширина 15,2 м, высота борта 10,3 м, осадка килем 3,4 м)...

http://www.sobytiya.info/news/15/52294

26 мая 2015
В Крыму на дне Черного моря возле Севастополя обнаружен огромный античный корабль.Как сообщает телерадиокомпания "Звезда", находку, уже названную учеными уникальной, совершили участники клуба глубоководных исследований "Ростов-дайв".По данным ученых, это было крупное византийское судно длиной до 125 метров, которое затонуло по пока неизвестным причинам, либо, возможно, сразу два корабля.На борту судна найдены сотни амфор, многие из них целые – скорее всего, корабль перевозил масла и вина.
Ничто не случайно

Музеефикация "Акулы" пр. 941

Оригинал взят у periskop.su в Музеефикация "Акулы" пр. 941
У Олега kuleshovoleg - ссылка на сбор подписей, для музеефикации "Акулы".
Правда, он же дальше сопровождает её принижающей припиской:

Затея глупая и нереализуемая. Тут можно вспомнить первую АПЛ СССР - К-3, которая до сих пор ждёт, когда из неё сделают музей. Но, несмотря на всю абсурдность затеи, подписи нужно ставить. Вдруг повезёт :). Нужно собрать всего 25000 подписей, чтобы нашу петицию рассмотрели.

И совершенно зря. Американцы, французы, китайцы сохраняют сопоставимые по сложности и трудоёмкости корабли, и ничего. Находят модель для музеефикации и текущего содержания. Причём китайцы - даже и советские корабли. За нас сохраняют нашу же материальную военно-морскую историю.

Я как прочитал, сразу подписался. Это ведь ещё и гораздо круче по замыслу, чем К-3 (которую тоже надо обязательно сохранить для потомков!). Понятно, что "Акулы" могут ещё преспокойно стоять у стенки лет десять. 5 и 6 корпуса утилизируют (непонятно когда), а "Донской" ещё надолго будет с нами. Но уже сейчас власть предержащих надо приучать к мысли, что такое уникальное чудо советского инженерного гения нужно непременно сохранить, в одном экземпляре, в назидание потомкам - а не резать всё насовсем бездумно и шаблонно. И не надо нацеливаться на привычную профанацию в виде "рубки", а желательно лодку целиком. Ну, отсеки с реакторами вырежут, это понятно.

В общем, подписывайтесь, товарищи, надо привлекать внимание к этой инициативе. На раннем этапе.



Ничто не случайно

Какая прелесть)) "командиры всех ударных кораблей украинского флота..."

Разрекламированный украми командир укропского корыта, заявивший "русские не сдаются", действительно оказался русским)))

http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/incidents/2014/11/14/26580.html

Прокуратура Одесского гарнизона открыла уголовные производства в отношении крымских предателей-офицеров

14 ноября 2014 09:54:52
Немало среди фигурантов и тех, кто ранее считался в Украине героями: командиры захваченных военными РФ украинских кораблей теперь служат в армии оккупантов.
Военный прокурор Одесского гарнизона открыл уголовные производства по признакам статьи 408 УК Украины (дезертирство) в отношении нескольких сотен военнослужащих ВМС Украины, которые изменили присяге на верность украинскому народу во время аннексии Крыма Российской Федерацией. - сообщает Думская со ссылкой на пресс-службу ведомства.В делах фигурируют матросы, старшины, мичманы и офицеры ВМСУ практически со всех воинских частей, которые дислоцировались на полуострове. Есть там и штабисты, и экипажи военных кораблей.

Немало среди фигурантов и граждан, доселе считавшихся героями. В частности, дезертирами надзорное ведомство считает командиров всех ударных кораблей украинского флота: корветов «Тернополь» (капитан 3-го ранга Максим Емельяненко — тот самый, который гордо говорил командующему ЧФ: «Русские не сдаются!», — сейчас он служит помощником командира российского БПК «Пытливый),


«Приднепровье» (капитан 3-го ранга Александр Журкин), «Винница» (капитан 3-го ранга Сергей Заугольников), «Луцк» (капитан 3-го ранга Сергей Макеев), ракетного катера «Прилуки» (капитан третьего ранга Дмитрий Сухар) и других.Перечисленным фигурантам на сегодня инкриминируют только дезертирство, хотя большинство еще и изменило Родине, перейдя на службу стране-оккупанту.Как отмечает издание, обнародованный список дезертиров "страдает неполнотой". Например, военная прокуратура почему-то не имеет никаких претензий к командирам экипажей подводной лодки «Запорожье» капитанам 2-го ранга Роберту Шагееву и Денису Клочану. Российские СМИ, между тем, сообщают, что Шагеев сейчас проходит переподготовку в Санкт-Петербурге и может быть назначен командиром новой российской субмарины проекта 636 «Великий Новгород». По данным «Думской», всего по состоянию на конец апреля российское гражданство получили более 6 тысяч военнослужащих ВМСУ. В распоряжении издания есть примерный перечень командиров и начальников, которые сейчас служат России (на языке оригинала):

Далее по ссылке на бандерложьем наречии впечатляющий список, предмет зависти оказавшегося не в том месте и не в то время "Сагайдачного".
Ничто не случайно

Конец великой океанской державы

Оригинал взят у colonelcassad в Конец великой океанской державы


Неплохая статья капитана 1-го ранга Шигина на тему судьбы ВМСУ. Мне на эту тему вспомнились вопли укро-моряков времен Кучмы, что Украина вскоре станет не просто морской, но океанской державой. В содружестве с флотом США конечно же. У нас в городе подобные откровения обычно высмеивали, а особенно радовала местная коммунистическая газета, которая печатала эти заявления в рубрике "Вести с хутора", что для местных было своеобразным каламбуром, так как помимо намеков на селюковский идиотизм, в Севастополе существует так называемый "Хутор Пятницкого", где содержат душевнобольных, к коим обычно и причисляли лиц с подобными фантазиями про украинских верблюдов, океанские державы и Иисуса с Прикарпатья.Collapse )

Ничто не случайно

Керченский судостроительный завод на Дальнем Востоке)

http://www.kp.ru/daily/26213.7/3096709/
101 рабочий Амурского судостроительного завода родом из Керчи получили российские паспорта. 26 получить пока не смогли, поскольку они из остальных областей Украины, в том числе Львова. Не отказался ни один. После 23 лет под оккупацией свидомитами керченцам приходится работать по специальности совсем не в крымском климате. Наверное, это ненадолго.
Ничто не случайно

Будет ли на чеченском корабле достаточно рабов для несения дневальной службы?

Оригинал взят у pyhalov в Корабль для Чечни
«Как вы судно назовёте, так оно и поплывёт»

http://www.gazeta.spb.ru/1566481-1/

Чеченская молодежь будет проходить службу на Балтфлоте на корабле с "чеченским" именем

Такую возможность в Петербурге сегодня обсудили представители Чеченской республики и Ленинградской военно-морской базы ВМФ России.

Молодежь Чечни будет служить на Балтфлоте, скорее всего, на корабле с «чеченским» именем, сообщает сайт chechnyatoday.com.

Согласно источнику, такую возможность в Петербурге обсудили руководитель Представительства Главы Чеченской Республики в Северо-Западном федеральном округе Айнди Кахиев и заместитель командира Ленинградской военно-морской базы ВМФ России капитан I ранга Али Хабибулаев. Встреча прошла на борту легендарного крейсера «Аврора».

В ходе встречи обсуждался вопрос о присвоении одному из новых кораблей Балтийского флота имени, вызывающего ассоциации с Чеченской Республикой у любого россиянина, а также вопрос о прохождении срочной службы в рядах Вооруженных сил России уроженцами Чеченской Республики в Балтийском флоте.


Предлагаю сразу два варианта имён, «вызывающих ассоциации с Чеченской Республикой у любого россиянина» — «Абрек» и «Террорист». Что немаловажно, при этом будет соблюдена одна из главных флотских традиций — преемственность корабельных названий:

http://libinfo.org/index/index.php?id=6317

"Абрек", минный крейсер Балтийского флота. 1897-1907.

Фонд: Р-869 , 17 ед. хр. , 1926
Ед.хранения: 17
Дело: 17 е хр.

Заложена в 1895 г. в Або (Финляндия), спущена в 1896 г., вступила в строй в 1897 г. Участвовала в боевых действиях в период I мировой войны 1914-1918 гг., в событиях Февральской революции и Октябрьском вооруженном восстании. С 1921 по 1926 гг. в порту на долговременном хранении. Участвовала в боевых действиях в период советско-финляндской войны 1939-1940 гг., обеспечивала базирование и боевую деятельность кораблей Краснознаменного Балтийского флота.


http://libinfo.org/index/index.php?id=6466

"Террорист", Канонерская лодка Волжско-Каспийской военной флотилии. 1919-1920

Фонд: р-621
Ед.хранения: 6
Дело: 6 е хр.

Бывший речной колесный буксирный пароход "Учредитель", построен в 1893 г. в Коломне. В мае 1919 г. мобилизован, вооружен и включен в состав Волжской военной флотилии, с июля 1919 г. - в составе Волжско-Каспийской военной флотилии. Участвовал в гражданской войне 1918-1920 гг. (бои на реках Вятка и Уфа в мае-июне 1919 г.). В феврале 1920 г. разоружена и возвращена Обводу Волжского бассейна.


Фотография