Category: авиация

Ничто не случайно

Робототехнический авиационный комплекс Як-130.

https://m.gazeta.ru/science/2019/11/05_a_12796880.shtml?utm_source=24smi&utm_medium=referral&utm_term=10994&utm_content=2542039&utm_campaign=11036&es=24smi

В российской авиастроительной корпорации «Иркут» прокомментировали необычный документ, фотография которого вот уже несколько дней циркулирует в интернете и касается необычного замечания, которое было выявлено в Иркутске при приемке нового самолета Як-130.

Судя по выходным данным письмо было отправлено в марте 2015 года гендиректору петербургского ОКБ «Электроавтоматика» («Концерн Радиоэлектронные технологии» — КРЭТ), специализирующемся на разработке бортовой авионики, и касалось странного сообщения, которое высвечивалось на индикаторе в кабине новых самолетов Як-130.


«Уважаемые господа, сообщаем Вам, что в ЭТД (Эксплуатационно-техническая документация – «Газета.Ru») и в ЭТД на комплекс К-130.01 отсутствует описание второй справа кнопки («безымянной») наборного поля пульта ПУИ-130, — говорилось в письме. — При нажатии на данную кнопку на экране ПУИ формируется технологическая страница с индикацией бегущей строки «ФГУП ЭЛЕКТРОАВТОМАТИКА ИМ. ЕФИМОВА.
СЛАВА РОБОТАМ! УБИТЬ ВСЕХ ЧЕЛОВЕКОВ».

Считаем подобное проявление юмора недопустимым. Просим Вас сообщить сроки и методы устранения указанного замечания».

Письмо было подписано заместителем технического директора Иркутского авиазавода Александром Балком и начальником военного представительства Минобороны на этом заводе Заниным.

Письмо сопровождается коротким видеороликом, на котором действительно виден включенный дисплей пульта с указанной бегущей строкой.

В корпорации «Иркут» «Газете.Ru» подтвердили,

что документ подлинный, случай имел место в 2015 году, и замечание было быстро исправлено «Электроавтоматикой».
«Эта надпись просто так не появляется ни в каком режиме, а выскакивает при нажатии резервной кнопки. Это выползло при испытании самолета, пошутил кто-то из программистов «Электроавтоматики», так что документ подлинный, — рассказал «Газете.Ru» источник в авиационной отрасли, знакомый с ситуацией. – Ни на управление самолета, ни на безопасность полета это не влияло».


Некорректная надпись была действительно выявлена на Иркутском заводе в ходе тестирования совместно с представителем «Электроавтоматики». Пульт управления индикации самолета Як-130 (ПУИ-130) предназначен для управления самолетом на этапе предполетной подготовки и управления отдельными системами в полете.


Упомянутая безымянная кнопка расположена справа в верхнем ряду из восьми кнопок над дисплеем пульта и служит для вызова технологического меню разработчика, которое используется только при проведении отладочных работ при установке программного обеспечения. Для активации программы технологического меню необходимо ввести пароль, который известен только разработчику, при этом в эксплуатацию пароль не поставляется.

«Если нажать на эту кнопку, она потребует пароль. Пароль этот знает только разработчик, больше никто, в том числе летчик. Эти операции проводит только представитель разработчика («Электроавтоматики»). Поэтому кнопка не имеет названия», — пояснил источник.

– Шутку эту написал молодой парень, разработчик, он осознал ошибку, и был уволен по собственному желанию».
Специальные летные испытания Як-130 (никак не связанные с данной кнопкой) были завершены в августе 2015 года и в программное обеспечение всех самолетов Як-130 (этой партии и ранее выпущенных) были внесены изменения по совершенствованию программного обеспечения. «Тогда же были внесены корректировки относительно упомянутой кнопки», — добавил источник.
Ничто не случайно

Оказывается, в Сочинском аэропорту кипят армянские страсти.

https://www.yaplakal.com/forum1/topic1987135.html

https://rusarminfo.ru/2019/08/01/uvolnyayut-za-armyanskuyu-familiyu-zayavlenie-sotrudnikov-aeroporta-sochi/

https://news.rambler.ru/other/42595437-sochinskiy-aeroport-oproverg-diskriminatsiyu-sotrudnikov-armyan/?updated

https://ru.armeniasputnik.am/society/20190801/19890426/Bucha-vokrug-uvolneniy-v-aeroportu-Sochi-na-samom-li-dele-sygral-armyanskiy-faktor.html



Коротко о сути событий - персонал аэропорта массово зачищают от армян, составляющих там, похоже, 99 процентов во всех службах, устроившихся там на работу семьями в полном составе. В результате даже обычные увольнения теперь могут показаться армянским геноцидом. Причем якобы на работу берут вместо них кого угодно, лишь бы разбавить этот цветник одной нации.

Характерная деталь: "...Отмечается, что первая «чистка» случилась в службах организации перевозок и авиационной безопасности в 2018 году с помощью «методов запугивания и принуждения»..."

А что у нас случилось перед этим? А под Новый 2017 год сразу после взлета произошла известная катастрофа Ту-154, вылетевшего после обслуживания в Сочинском аэропорту.

Похоже, результаты годичного расследования, о которых народу в подробностях не рассказали, настоятельно потребовали немыслимых в обычных обстоятельствах РФ мер. Оказывается, так тоже можно.
Ничто не случайно

Авиационная толерантность.

https://news.rambler.ru/incidents/42821918-passazhirskiy-samolet-dvazhdy-ne-smog-vzletet-v-novosibirske/?utm_source=head&utm_campaign=self_promo&utm_medium=news&utm_content=news&h_sp=1

Самолет дважды не смог взлететь в Новосибирске.
-----------------------

Уже несколько раз попалась аналогичная новость на авиатему, эта последняя. Когда видишь текст в заголовке про обезличенный "самолет", без упоминания в первых строках Суперджета или Тушки, обязательно в последних строчках самой новости могут упомянуть эйрбас или боинг. А могут и ничего - если это тоже эйрбас или боинг. Прямо как с неназываемой национальной принадлежностью злоумышленника, зарезавшего очередную жертву.
Ничто не случайно

Классика оппожанра от красно-либеральной школоты.

Найдено в комментариях к этой записи:
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/a-pd14-u-nih-vse-esce-ne-gotov-da-smirites-uje-5d2f3b0da2d6ed00ae61f431


Суть в чём. На подходе серийный выпуск нового авиадвигателя ПД-14, для МС-21 и перспективных самолетов. Чисто для авиации серия получается небольшой, со слабой окупаемостью и небольшой статистической наработкой на возможные неисправности нового сырого двигателя. Однако Газпром собирается заказать огромную серию этих двигателей для газокомпрессорных станций, что сразу решает вопрос и с окупаемостью, и с постоянной модернизацией, и с созданием высокотехнологичного производства, имеющегося у считанных стран мира, и с увеличением рабочих мест. Однако у школоты горе:


"...это значит,что газ ,принадлежащий всем нам(недра принадлежат народу) ,Миллер и компания(ясно какая компания )ещё быстрее будут выкачивать из страны,оставляя деньги за бугром.Чему вы радуетесь?..."


https://zen.yandex.ru/media/antiliberast/gazprom-zahotel-pd14-vy-poniali-chto-proishodit-5cfd805434ace300afb35561
Ничто не случайно

Банкирская оптимизация ЦАГИ.

https://argumenti.ru/society/2019/07/622264

В распоряжение редакции «Аргументов недели» попал убойный документ, который вызывает массу вопросов к уровню компетентности руководителей авиационной науки и отрасли в целом. Мы помним ликвидацию Саратовского авиазавода, прошли уничтожение Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ) и удушение аффилированного с ним НПО «Молния» (многоразовые космические аппараты – их конёк), сейчас наблюдаем утилизацию ракетно-космического центра им. Хруничева. На очереди – знаменитый Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ФГУП «ЦАГИ»). Если быть точным, Научно-исследовательский Московский комплекс ЦАГИ – НИМК ЦАГИ.

.......
Сейчас какой-то ничем не примечательный Почётный судостроитель (заработал звание за год работы директором Крыловского центра!) Андрей Дутов его уничтожает. Что это – пробный шар, «хотелки» верного сподвижника экс-вице-премьера Бориса Алёшина, которого многие обвиняют в развале отечественного авиапрома?

Или, что ещё хуже, всё очень похоже на целенаправленную ликвидацию огромного пласта отечественной науки, граничащую с госизменой.

Кто обеспечивает рывок в авиационной науке

ГОЛОВНУЮ, так сказать, организацию, НИЦ им. Н.Е. Жуковского, сейчас возглавляет человек, не имеющий никакого отношения к авиационной науке, выпускник Московского финансового института 1986 года. Андрей Дутов после службы в Вооружённых силах с 1991 до 1998 года тянул лямку в банках на руководящих должностях. А потом попёрло! По всем статьям – начальник. Был и руководителем Роспрома, и генеральным директором Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), и замминистра промышленности и торговли. Член Совета при президенте Российской Федерации по науке и образованию. Входит в состав Авиационной коллегии при Правительстве Российской Федерации. По «дороге» в верха банкир успел стать доктором технических наук. Сейчас в «Национальном исследовательском центре «Институт имени Н.Е. Жуковского» он генеральный директор, а его старший товарищ академик РАН Борис Алёшин там же научный руководитель и председатель наблюдательного и экспертного советов.
Ничто не случайно

Штришок к биографии бывшего директора "Аэрофлота", лоббиста "Боинга".

Интервью с генерал-лейтенантом Басовым А.И., на 1991 год замкомандующего 17 воздушной армией. Командующим был К.Морозов, первый министр обороны Украины. Много замечательных подробностей о маленьких украинских подлостях и предательстве бывших русских, присягнувших незалежной в процессе развала. В результате Россия все равно приняла всех, кто не искал легких путей. Некоторые сцены выглядят так, будто их списывали для фильма "72 метра" с Краско. Однако видно, какой могла быть альтернатива, не всплыви где попало горбачевские кадры.


------------------------------------------

Я Вам приведу доподлинно, что происходило. Как раз перед Новым 1992 годом, сформировалось СНГ, и во главе войск СНГ стал Шапошников. Он быстро прошел путь от главкома ВВС на министра обороны (до 4 января 1992), и перешел Главнокомандующим Объединенными Вооруженными Силами СНГ (с 14 февраля 1992). В последних числа декабря 1991, приходит от него шифртелеграмма: «Личному составу вооруженных сил на территории союзных республик, не рассчитывать, что будут приняты, если они уйдут в Россию».


http://www.airforce.ru/content/lyudi-v-aviacii/2369-interv-yu-s-general-leitenantom-basovym-i/
Ничто не случайно

Как простые и незатейливые лоббисты Боинга и Эйрбаса поддерживают российский авиапром.

Интересно, насколько повысилось благосостояние господина Бочарова и его пенсионные накопления?


https://www.aex.ru/m/news/2018/7/12/186206/

12 июля 2018 г., AEX.RU – Минпромторг намерен внести в Госдуму законопроект, освобождающий от НДС ввозимые гражданские воздушные суда, а также лизинговые операции с этой техникой до конца 2018 года. Об этом сегодня рассказал на заседании рабочей группы Совета Федерации по вопросам госполитики в сфере авиастроения замминистра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.

Напомним, на заседании г-н Бочаров представил концепцию стратегии развития авиационной промышленности России до 2030 года. Он отметил, что для поддержки стратегии предлагается использовать различные инструменты, в том числе и законодательные.

«В настоящее время Минпромторг разрабатывает законопроект, который мы намерены внести в Госдуму до конца 2018 года», — уточнил замминистра.

Согласно стратегии, Минпромторг намерен освободить от НДС ввозимую иностранную авиационную технику.
Ничто не случайно

Вопросы без ответов.

Оригинал взят у ne_skazu в Все больше людей возмущаются спектаклями
Высота, скорость, обломки, фрагменты

29 декабря в Москве прошла пресс-конференция, в ходе которой журналистам сообщили первые итоги работы правительственной комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы самолета Ту-154, произошедшей ранним утром 24 декабря в районе г. Сочи. Там было сказано много разных странных слов, например, глава комиссии министр транспорта Соколов заявил (цитирую по сайту агентства ТАСС): "Очевидно, что работа техники была нештатной", но по мнению начальника Службы безопасности полетов авиации ВС генерала Байнетова "очевидных отказов техники, согласно предварительным данным, нет". Поэтому не станем отвлекаться на слова, а сосредоточимся на оглашенных цифрах - тем более, что это первые сколь-нибудь достоверные цифры (самолет, хотя и является пассажирским по "происхождению", числился в составе ВВС, и поэтому информации о параметрах его полета в системе ФлайтРадар не было).

Итак, "максимальная высота, на которую поднялся лайнер, составила 250 метров при скорости 360-370 км/час... обнаружены и подняты 12 крупных и почти 2000 мелких обломков самолета, 19 тел и 230 фрагментов тел погибших". Фотографии обломков в большом количестве выложены в Сети: разорванная в клочья обшивка фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой (т.е. самой прочной) части крыла, разорванные "по мясу" рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс... Это всё результаты падения на воду с высоты 250 метров на скорости 370 км/час? И человеческие тела, отделенные от встречи с водой силовой конструкцией фюзеляжа, затем амортизирующей удар декоративной обшивкой салона, затем толстыми креслами, от такого падения превратились во "фрагменты"? Так бывает?

Для ответа на последний вопрос обратимся к Википедии, статья Water Landing ("посадка на воду") https://en.wikipedia.org/wiki/Water_landing#Survival_rates_of_passenger_airplane_water_ditchings. Там аккуратно собраны краткие описания трех десятков случаев посадки (падения) на воду пассажирских самолетов.

Обстоятельства аварии - самые разные. Иногда это была вполне осмысленная, управляемая экипажем попытка спасти терпящий бедствие самолет. Одна из самых знаменитых (о ней даже художественный фильм снят) историй - "чудо на Гудзоне", когда 15 января 2009 г. огромный аэробус А-320, взлетая с аэропорта Нью-Йорка, попал на взлете в стаю птиц, после чего с заглохшими двигателями благополучно приводнился. Самолет не разрушился, 150 пассажиров и 5 членов экипажа остались живы, 78 человек получили незначительные ушибы и лишь пятеро - серьезные травмы. Посадочная скорость аэробуса, имевшего взлетный вес, была, вероятно, в диапазоне 230-250 км/час - это, конечно же, меньше, чем 370 (а по кинетической энергий так и вдвое меньше), но и результат никак не похож на "2000 обломков".

Иногда столкновение с водной поверхностью было внезапным/вынужденным. Так, сюжетом для фильма ужасов может стать история, произошедшая 23 ноября 1996 г. с "Боингом"-767 эфиопских авиалиний. Самолет был захвачен угонщиками, причем такими тупыми, которые затеяли драку с экипажем в кабине воздушного судна. В результате самолет врезался в воды Индийского океана в полетной конфигурации (с невыпущенными закрылками), на большой скорости и вращаясь вокруг продольной оси. Машину разорвало на три части; пассажиры, оставшиеся безо всякого руководства, в панике начали надувать спасательные жилеты и это помешало большинству из них выбраться наружу из тонущих обломков. Погибло 125 человек из 175, бывших на борту. Но и в этом прискорбном случае люди не превращались во "фрагменты тел".

Страшно не повезло пассажирам, которые 9 февраля 1982 г. поднялись на борт "Дугласа" DC-10 японских авиалиний. При заходе на посадку в аэропорту Токио командир экипажа в припадке безумия выключил двигатели и перевел самолет в пикирование. На скорости порядка 240 км/час самолет врезался в воду, при этом оторвалось правое крыло и носовая часть фюзеляжа; из 174 человек, находившихся на борту, погибло 24.

По меньшей мере три аварии произошли с самолетами советского производства. 21 августа 1963 г. после выработки топлива пассажирский Ту-124 благополучно приводнился на Неве, счастливо увернувшись от всех мостов. 7 августа 1980 г. Ту-154 румынской авиакомпании промахнулся мимо посадочной полосы и рухнул в море у берегов Мавритании, 1 человек погиб, 167 остались живы. 11 июля 2011 г. в небе над поселком Стрежевой у пассажирского Ан-24 загорелся один из двух двигателей; самолет упал в воды реки Обь, при этом оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и сам горящий мотор. Из 37 человек, находившихся на борту, 7 погибли, 20 получили травмы различной тяжести.

У меня нет ни одного ответа. Есть только вопрос: почему результат падения в воду Ту-154 так разительно не похож на все прочие подобные аварии?

Ничто не случайно

«Антонов» в обход запрета Порошенко приобрел для самолетов Ан-178 комплекты шасси в России

Надеюсь, украинские патриоты устроят люстрацию московским агентам и не допустят установки на украинский литак москальских деталей.

Оригинал взят у bmpd в «Антонов» приобрел для самолетов Ан-178 комплекты шасси в России
Оригинал взят у коллеги diana_mihailova в Коррупция побеждена: ГП «Антонов» купило у «Antonov Salis GmbH» комплектующие для Антонов-178 из РФ

Система раскрытия информации о государственных закупках Prozorro 8 ноября сообщает о заключении 27 октября 2016 г. контракта № 27/10 между ГП «Антонов» и компанией «Antonov Salis GmbH» (Германия) о приобретении 5 комплектов агрегатов шасси для гражданского транспортного самолета Ан-178 по 560,18 тыс. евро на общую сумму 2,8 млн. евро, что по текущему курсу соответствует около 79,21 млн. грн. на условиях CIP-аэропорт Борисполь.





Согласно графику поставки первый комплект, в который входят 2 правые и 2 левые стойки основных опор шасси, 2 правые и 2 левые складывающихся подкоса, а также стойка передней опоры шасси согласно 178.00.4000.500.000 ТУ, должен быть отгружен уже в январе 2017 г. Остальные четыре поставляются с интервалом каждые три месяца. Контракт действует до 31 декабря 2018 г.

Collapse )


Ничто не случайно

Тайна гибели Кристофа де Маржери.

На десерт – самое вкусное. Именно Swissport Cargo Services The Netherlands.V  обеспечивает безопасность в аэропорту Schiphol в Амстердаме, откуда вылетел малазийский Боинг 777 (рейс MH17), сбитый в небе над Донбассом.


Оригинал взят у vladimir_krm в Тайна гибели Кристофа де Маржери

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что расследование катастрофы самолета Falcon 50EX F-GLSA, происшедшей 20 октября 2014 года в аэропорту Внуково, завершено. Подготовлен также Окончательный отчет. Бюро по расследованию авиационных происшествий (BEA) Франции и Управление по безопасности (DSB) Нидерландов, принимавшие участие в расследовании, замечаний к Окончательному отчету не имеют.

Названо 16 причин, по которым разбился самолет Falcon, на котором летел глава компании Total Кристоф де Маржери.

Среди них - отсутствие пристального контроля со стороны руководителя смены аэродромной службы, в крови которого обнаружили алкоголь; неэффективная работа с системой контроля за летным полем Внуково, куда допустили недостаточно подготовленных специалистов; наличие алкоголя в крови и потерю водителем снегоочистителя ориентации при работе на летном поле.

Согласно расследованию МАК ни диспетчер-инструктор, ни стажер не обратили внимания на двукратный выезд снегоочистителя на ВВП. Отсутствие решения о прекращении взлета было вызвано, по версии МАКа, неоптимальным психоэмоциональным состоянием экипажа (длительное время ожидания вылета в незнакомом аэропорту и желание как можно быстрее вылететь домой), что могло затруднить экипажу оценку реального уровня опасности при обнаружении снегоочистителя после начала разбега.

Сразу же после катастрофы уволились генеральный директор аэропорта Внуково Андрей Дьяков и его заместитель Сергей Солнцев, курировавший аэродромное обеспечение. Новым руководителем аэропорта был назначен генерал-майор авиации запаса Василий Александров, работающий в аэропорту с 2004 года. Однако, эти люди – всего лишь наемные служащие.

Реально во Внуково-3 до этой катастрофы были прочно позиционированы в части аэродромного обслуживания иностранные компании. В октябре 2014 года в аэропорту “Внуково-3” наземное обслуживание осуществляла компания “Swissport Russia”, филиал «Swissport International».

Collapse )