?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

https://m.gazeta.ru/science/2019/11/05_a_12796880.shtml?utm_source=24smi&utm_medium=referral&utm_term=10994&utm_content=2542039&utm_campaign=11036&es=24smi

В российской авиастроительной корпорации «Иркут» прокомментировали необычный документ, фотография которого вот уже несколько дней циркулирует в интернете и касается необычного замечания, которое было выявлено в Иркутске при приемке нового самолета Як-130.

Судя по выходным данным письмо было отправлено в марте 2015 года гендиректору петербургского ОКБ «Электроавтоматика» («Концерн Радиоэлектронные технологии» — КРЭТ), специализирующемся на разработке бортовой авионики, и касалось странного сообщения, которое высвечивалось на индикаторе в кабине новых самолетов Як-130.


«Уважаемые господа, сообщаем Вам, что в ЭТД (Эксплуатационно-техническая документация – «Газета.Ru») и в ЭТД на комплекс К-130.01 отсутствует описание второй справа кнопки («безымянной») наборного поля пульта ПУИ-130, — говорилось в письме. — При нажатии на данную кнопку на экране ПУИ формируется технологическая страница с индикацией бегущей строки «ФГУП ЭЛЕКТРОАВТОМАТИКА ИМ. ЕФИМОВА.
СЛАВА РОБОТАМ! УБИТЬ ВСЕХ ЧЕЛОВЕКОВ».

Считаем подобное проявление юмора недопустимым. Просим Вас сообщить сроки и методы устранения указанного замечания».

Письмо было подписано заместителем технического директора Иркутского авиазавода Александром Балком и начальником военного представительства Минобороны на этом заводе Заниным.

Письмо сопровождается коротким видеороликом, на котором действительно виден включенный дисплей пульта с указанной бегущей строкой.

В корпорации «Иркут» «Газете.Ru» подтвердили,

что документ подлинный, случай имел место в 2015 году, и замечание было быстро исправлено «Электроавтоматикой».
«Эта надпись просто так не появляется ни в каком режиме, а выскакивает при нажатии резервной кнопки. Это выползло при испытании самолета, пошутил кто-то из программистов «Электроавтоматики», так что документ подлинный, — рассказал «Газете.Ru» источник в авиационной отрасли, знакомый с ситуацией. – Ни на управление самолета, ни на безопасность полета это не влияло».


Некорректная надпись была действительно выявлена на Иркутском заводе в ходе тестирования совместно с представителем «Электроавтоматики». Пульт управления индикации самолета Як-130 (ПУИ-130) предназначен для управления самолетом на этапе предполетной подготовки и управления отдельными системами в полете.


Упомянутая безымянная кнопка расположена справа в верхнем ряду из восьми кнопок над дисплеем пульта и служит для вызова технологического меню разработчика, которое используется только при проведении отладочных работ при установке программного обеспечения. Для активации программы технологического меню необходимо ввести пароль, который известен только разработчику, при этом в эксплуатацию пароль не поставляется.

«Если нажать на эту кнопку, она потребует пароль. Пароль этот знает только разработчик, больше никто, в том числе летчик. Эти операции проводит только представитель разработчика («Электроавтоматики»). Поэтому кнопка не имеет названия», — пояснил источник.

– Шутку эту написал молодой парень, разработчик, он осознал ошибку, и был уволен по собственному желанию».
Специальные летные испытания Як-130 (никак не связанные с данной кнопкой) были завершены в августе 2015 года и в программное обеспечение всех самолетов Як-130 (этой партии и ранее выпущенных) были внесены изменения по совершенствованию программного обеспечения. «Тогда же были внесены корректировки относительно упомянутой кнопки», — добавил источник.

Tags:

https://www.yaplakal.com/forum1/topic1987135.html

https://rusarminfo.ru/2019/08/01/uvolnyayut-za-armyanskuyu-familiyu-zayavlenie-sotrudnikov-aeroporta-sochi/

https://news.rambler.ru/other/42595437-sochinskiy-aeroport-oproverg-diskriminatsiyu-sotrudnikov-armyan/?updated

https://ru.armeniasputnik.am/society/20190801/19890426/Bucha-vokrug-uvolneniy-v-aeroportu-Sochi-na-samom-li-dele-sygral-armyanskiy-faktor.html



Коротко о сути событий - персонал аэропорта массово зачищают от армян, составляющих там, похоже, 99 процентов во всех службах, устроившихся там на работу семьями в полном составе. В результате даже обычные увольнения теперь могут показаться армянским геноцидом. Причем якобы на работу берут вместо них кого угодно, лишь бы разбавить этот цветник одной нации.

Характерная деталь: "...Отмечается, что первая «чистка» случилась в службах организации перевозок и авиационной безопасности в 2018 году с помощью «методов запугивания и принуждения»..."

А что у нас случилось перед этим? А под Новый 2017 год сразу после взлета произошла известная катастрофа Ту-154, вылетевшего после обслуживания в Сочинском аэропорту.

Похоже, результаты годичного расследования, о которых народу в подробностях не рассказали, настоятельно потребовали немыслимых в обычных обстоятельствах РФ мер. Оказывается, так тоже можно.
https://news.rambler.ru/incidents/42821918-passazhirskiy-samolet-dvazhdy-ne-smog-vzletet-v-novosibirske/?utm_source=head&utm_campaign=self_promo&utm_medium=news&utm_content=news&h_sp=1

Самолет дважды не смог взлететь в Новосибирске.
-----------------------

Уже несколько раз попалась аналогичная новость на авиатему, эта последняя. Когда видишь текст в заголовке про обезличенный "самолет", без упоминания в первых строках Суперджета или Тушки, обязательно в последних строчках самой новости могут упомянуть эйрбас или боинг. А могут и ничего - если это тоже эйрбас или боинг. Прямо как с неназываемой национальной принадлежностью злоумышленника, зарезавшего очередную жертву.
Найдено в комментариях к этой записи:
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/a-pd14-u-nih-vse-esce-ne-gotov-da-smirites-uje-5d2f3b0da2d6ed00ae61f431


Суть в чём. На подходе серийный выпуск нового авиадвигателя ПД-14, для МС-21 и перспективных самолетов. Чисто для авиации серия получается небольшой, со слабой окупаемостью и небольшой статистической наработкой на возможные неисправности нового сырого двигателя. Однако Газпром собирается заказать огромную серию этих двигателей для газокомпрессорных станций, что сразу решает вопрос и с окупаемостью, и с постоянной модернизацией, и с созданием высокотехнологичного производства, имеющегося у считанных стран мира, и с увеличением рабочих мест. Однако у школоты горе:


"...это значит,что газ ,принадлежащий всем нам(недра принадлежат народу) ,Миллер и компания(ясно какая компания )ещё быстрее будут выкачивать из страны,оставляя деньги за бугром.Чему вы радуетесь?..."


https://zen.yandex.ru/media/antiliberast/gazprom-zahotel-pd14-vy-poniali-chto-proishodit-5cfd805434ace300afb35561
https://argumenti.ru/society/2019/07/622264

В распоряжение редакции «Аргументов недели» попал убойный документ, который вызывает массу вопросов к уровню компетентности руководителей авиационной науки и отрасли в целом. Мы помним ликвидацию Саратовского авиазавода, прошли уничтожение Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ) и удушение аффилированного с ним НПО «Молния» (многоразовые космические аппараты – их конёк), сейчас наблюдаем утилизацию ракетно-космического центра им. Хруничева. На очереди – знаменитый Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ФГУП «ЦАГИ»). Если быть точным, Научно-исследовательский Московский комплекс ЦАГИ – НИМК ЦАГИ.

.......
Сейчас какой-то ничем не примечательный Почётный судостроитель (заработал звание за год работы директором Крыловского центра!) Андрей Дутов его уничтожает. Что это – пробный шар, «хотелки» верного сподвижника экс-вице-премьера Бориса Алёшина, которого многие обвиняют в развале отечественного авиапрома?

Или, что ещё хуже, всё очень похоже на целенаправленную ликвидацию огромного пласта отечественной науки, граничащую с госизменой.

Кто обеспечивает рывок в авиационной науке

ГОЛОВНУЮ, так сказать, организацию, НИЦ им. Н.Е. Жуковского, сейчас возглавляет человек, не имеющий никакого отношения к авиационной науке, выпускник Московского финансового института 1986 года. Андрей Дутов после службы в Вооружённых силах с 1991 до 1998 года тянул лямку в банках на руководящих должностях. А потом попёрло! По всем статьям – начальник. Был и руководителем Роспрома, и генеральным директором Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), и замминистра промышленности и торговли. Член Совета при президенте Российской Федерации по науке и образованию. Входит в состав Авиационной коллегии при Правительстве Российской Федерации. По «дороге» в верха банкир успел стать доктором технических наук. Сейчас в «Национальном исследовательском центре «Институт имени Н.Е. Жуковского» он генеральный директор, а его старший товарищ академик РАН Борис Алёшин там же научный руководитель и председатель наблюдательного и экспертного советов.
Интервью с генерал-лейтенантом Басовым А.И., на 1991 год замкомандующего 17 воздушной армией. Командующим был К.Морозов, первый министр обороны Украины. Много замечательных подробностей о маленьких украинских подлостях и предательстве бывших русских, присягнувших незалежной в процессе развала. В результате Россия все равно приняла всех, кто не искал легких путей. Некоторые сцены выглядят так, будто их списывали для фильма "72 метра" с Краско. Однако видно, какой могла быть альтернатива, не всплыви где попало горбачевские кадры.


------------------------------------------

Я Вам приведу доподлинно, что происходило. Как раз перед Новым 1992 годом, сформировалось СНГ, и во главе войск СНГ стал Шапошников. Он быстро прошел путь от главкома ВВС на министра обороны (до 4 января 1992), и перешел Главнокомандующим Объединенными Вооруженными Силами СНГ (с 14 февраля 1992). В последних числа декабря 1991, приходит от него шифртелеграмма: «Личному составу вооруженных сил на территории союзных республик, не рассчитывать, что будут приняты, если они уйдут в Россию».


http://www.airforce.ru/content/lyudi-v-aviacii/2369-interv-yu-s-general-leitenantom-basovym-i/
Надеюсь, украинские патриоты устроят люстрацию московским агентам и не допустят установки на украинский литак москальских деталей.

Оригинал взят у bmpd в «Антонов» приобрел для самолетов Ан-178 комплекты шасси в России
Оригинал взят у коллеги diana_mihailova в Коррупция побеждена: ГП «Антонов» купило у «Antonov Salis GmbH» комплектующие для Антонов-178 из РФ

Система раскрытия информации о государственных закупках Prozorro 8 ноября сообщает о заключении 27 октября 2016 г. контракта № 27/10 между ГП «Антонов» и компанией «Antonov Salis GmbH» (Германия) о приобретении 5 комплектов агрегатов шасси для гражданского транспортного самолета Ан-178 по 560,18 тыс. евро на общую сумму 2,8 млн. евро, что по текущему курсу соответствует около 79,21 млн. грн. на условиях CIP-аэропорт Борисполь.





Согласно графику поставки первый комплект, в который входят 2 правые и 2 левые стойки основных опор шасси, 2 правые и 2 левые складывающихся подкоса, а также стойка передней опоры шасси согласно 178.00.4000.500.000 ТУ, должен быть отгружен уже в январе 2017 г. Остальные четыре поставляются с интервалом каждые три месяца. Контракт действует до 31 декабря 2018 г.

Read more...Collapse )


На десерт – самое вкусное. Именно Swissport Cargo Services The Netherlands.V  обеспечивает безопасность в аэропорту Schiphol в Амстердаме, откуда вылетел малазийский Боинг 777 (рейс MH17), сбитый в небе над Донбассом.


Оригинал взят у vladimir_krm в Тайна гибели Кристофа де Маржери

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что расследование катастрофы самолета Falcon 50EX F-GLSA, происшедшей 20 октября 2014 года в аэропорту Внуково, завершено. Подготовлен также Окончательный отчет. Бюро по расследованию авиационных происшествий (BEA) Франции и Управление по безопасности (DSB) Нидерландов, принимавшие участие в расследовании, замечаний к Окончательному отчету не имеют.

Названо 16 причин, по которым разбился самолет Falcon, на котором летел глава компании Total Кристоф де Маржери.

Среди них - отсутствие пристального контроля со стороны руководителя смены аэродромной службы, в крови которого обнаружили алкоголь; неэффективная работа с системой контроля за летным полем Внуково, куда допустили недостаточно подготовленных специалистов; наличие алкоголя в крови и потерю водителем снегоочистителя ориентации при работе на летном поле.

Согласно расследованию МАК ни диспетчер-инструктор, ни стажер не обратили внимания на двукратный выезд снегоочистителя на ВВП. Отсутствие решения о прекращении взлета было вызвано, по версии МАКа, неоптимальным психоэмоциональным состоянием экипажа (длительное время ожидания вылета в незнакомом аэропорту и желание как можно быстрее вылететь домой), что могло затруднить экипажу оценку реального уровня опасности при обнаружении снегоочистителя после начала разбега.

Сразу же после катастрофы уволились генеральный директор аэропорта Внуково Андрей Дьяков и его заместитель Сергей Солнцев, курировавший аэродромное обеспечение. Новым руководителем аэропорта был назначен генерал-майор авиации запаса Василий Александров, работающий в аэропорту с 2004 года. Однако, эти люди – всего лишь наемные служащие.

Реально во Внуково-3 до этой катастрофы были прочно позиционированы в части аэродромного обслуживания иностранные компании. В октябре 2014 года в аэропорту “Внуково-3” наземное обслуживание осуществляла компания “Swissport Russia”, филиал «Swissport International».

Read more...Collapse )

Подковерные крылья

Оригинал взят у vladimir_krm в Подковерные крылья
Предисловие vladimir_krm. Прошу прокомментировать специалистов.  Хоть автор и авиаконструктор, но не идиоты же все остальные конструкторы России и Китая все вместе взятые: тратят деньги и время на разработку нового самолёта, когда просто можно взять и клепать готовое сотнями уже сейчас (ну пусть даже с какими-то доработками). Не верится.
Почему лучшие в мире самолеты объявлены неконкурентоспособными

30 марта 2014 года лайнер Ил-96-300 авиакомпании «Аэрофлот» с бортовым номером RA-96008, выполнявший рейс из Ташкента, в 8.08 по московскому времени мягко коснулся ВПП 25П столичного аэропорта «Шереметьево». Больше в российское небо уникальные пассажирские самолеты не поднимались.

Источник, близкий к «Аэрофлоту», пояснил: причиной вывода самолетов Ил-96-300 из парка компании стала их «экономическая неэффективность». В нынешних российских условиях понятие это, с одной стороны, весьма отвлеченное, а с другой – совершенно конкретное.

Уникальные характеристики Ил-96М/Т и низкая себестоимость производства самолета не оставляли конкурентам места на рынке

Read more...Collapse )

Как "известно", злобные русские расстреляли 20 тысяч поляков в Катыни. Как и кто это проталкивает, тоже общеизвестно. Даже поляки даже из академии россиянских наук. Есть еще один "общеизвестный факт". Злобные русские сбили корейский боинг с 269 пассажирами на борту - ну примерно как американский крейсер иранский аэробус, принявший его за истребитель, но это совсем, совсем другое дело!!!, поэтому американцам не поминается. К этому - любопытный фактик:


http://www.rg.ru/2011/06/01/aerobus.html

Скорбная миссия "Иль Де Сен"
С океанского дна поднято еще 75 тел жертв рейса Рио - Париж
Версия для печати Facebook Twitter VKontakte LiveJournal Вячеслав Прокофьев
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5492 (116)
01.06.2011, 00:31

После того как с глубины в 3900 метров были подняты "черные ящики" аэробуса А-330, ровно два года назад рухнувшего в Атлантику и унесшего жизни 228 человек, французские поисковики приступили к скорбной, но необходимой миссии: взялись за подъем тел погибших.

Напомним, что в первые недели после авиакатастрофы в начале июня 2009 года бразильские и французские корабли смогли обнаружить в районе падения авиалайнера 50 тел жертв трагедии и доставить их на берег. Теперь число погибших, извлеченных из пучины Атлантического океана, достигло 125.

Об этом "РГ" сообщил специальный представитель французского правительства, который отвечает за контакты с семьями жертв рейса "Эр Франс" AF 447, посол Филипп Виноградофф.

_________________________
итого - через два!! года с глубины 4000 метров подняты 75 тел, не считая сразу найденных 50.

А сколько тел найдено из 269, якобы бывших на корейском боинге? На воде - никого. На глубине несколько десятков метров через месяц - 28.

...Ознакомившись с данным материалом, генерал армии Иван Третьяк, командовавший войсками Дальневосточного военного округа в 1976–1984 годах, сказал: «...Всех беспокоил вопрос: сколько же было обнаружено тел на борту «Боинга» и можно ли вообще говорить о 269 погибших пассажирах? Сегодня я категорично заявляю: «Нет!» На самом деле их было идентифицировано только 28. Наличие обнаруженной на месте падения лайнера огромного количества радиоэлектронной аппаратуры объясняет увеличение численности экипажа «Боинга» с 18 лиц до 28. По нашему твердому убеждению, остальные 10 человек – это группа американских электронщиков... Более того, при тщательном обследовании останков погибших было неопровержимо доказано, что 10 человек не являются азиатами, но европеоидами! А других пассажиров в салоне «Боинга» не было...

Мое заявление подтверждают все опрошенные мною специалисты: характер поднятых на поверхность вещей позволяет с полной уверенностью говорить о присутствии на борту лишь 28 человек. Что же касается багажа 269 человек, поднятого со дна моря, то весь он был нанизан на стальной трос и скреплен по кругу. Вы видели такое когда-нибудь на обычном самолете? Это наверняка потребовалось организаторам провокации, чтобы вещи не были унесены течением. С учетом сказанного, можно считать, что таким образом и была сфабрикована улика о гибели якобы 269 человек.

А вот что говорят водолазы Григорий Матвеенко и Вадим Кондратьев, которые в течение месяца по 6–8 часов работали под водой, осматривая обломки самолета: «...Самое главное не в том, что мы там увидели, а чего не видели. А не видели двухсот с лишним трупов... Их было только 28. Когда спустились в первый раз, ожидали увидеть целое кладбище, но нет, его не было! Вещи, да, были: изодранные кожаные куртки, башмаки, зонты в чехлах и... горы радиоаппаратуры...»



водолазы отмечают (стенограмма):

- Видел ли останки людей?

- «Мало... Если веритъ, что там, на самолете, было двести с лишним человек... Мы думали, что сейчас опустимся и увидим кладбище... Но... день нет, другой нет... Освоились. Я когда в первый раз останки увидел, то удивился, а не испугался...»

- «Я не пропускал ни одного спуска. У меня совершенно четкое впечатление: самолет был начинен мусором, и людей скорее всего не было там. Почему? Ну, вот если разбивается самолет, даже - маленький. Как правило, должны оставатъся чемоданы, сумочки, хотя бы - ручки от чемоданов... А там было такое, что, я считаю, не должны везти в самолете нормальные люди. Ну, скажем, рулон амальгамы - как с помойки... Одежда вся, как со свалки - из нее вырваны куски. Или как будто простреленная - пробита во многих местах. Я лично никаких останков не встречал».

- «Мы же месяц почти работали! И - практически ничего. Мало было и носильных вещей - курток там, плащей, туфель - очень мало. А то, что находили, - какое-то рванье! Вот нашли, скажем, россыпь пудрениц. Они остались целыми, открывались. Но, что странно, у всех - разбитые внутри зеркальца. Пластмассовые корпуса абсолютно целые, а зеркальца - все разбитые. Или зонты: все в чехлах, в целых чехлах - даже не надорванных. А сами - измятые, нерабочие... Ножи, вилки покореженные. Это какой же силы удар должен был быть?!»

паспорта кстати, как и багаж, тоже были найдены в одной аккуратной стопке.

Profile

Ничто не случайно
hurtmann
hurtmann

Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel